🚧 Заблуждение №3: В Индии везде плохие дороги

... или почему босой дедушка в лунгах может быть символом национальной транспортной философии)

Почти каждый, кто хоть раз собирался в Индию, слышал: дороги там ужасные, а ездить по ним — сущий кошмар.

С одной стороны, в этом есть доля истины. С другой — дороги тут есть. И их много. Очень много.

📈 Индия занимает второе место в мире по длине дорожной сети. Более 6,6 миллионов километров. Это не шутка, а статистика — упрямая, как белый индийский носорог. Но там, где есть километры, не всегда есть качество. Вот тут уже как повезёт: где-то шикарный экспрессвей, где-то кусочек в стиле "забытый грейдер в пушкинской глуши".

🔹 Как разобраться по маркировкам дорог: что вас ждёт согласно звёздам и дорожной карме?

🛣️ NH — National Highway: федеральная трасса, обычно хорошая и часто платная. Ехать по ней — удовольствие, как правило.

🛣️ SH — State Highway: штатная дорога, состояние зависит от штата и настроения местной власти. Может быть идеально, а может и нет, но, как правило, даже если узко то состояние полотна весьма неплохое.

🛣️ MDR/ODR — Районные и деревенские дороги: узкие, однополосные, но как правило проезжие. Тут живут! А это значит, что тут может быть всё, что угодно- верблюды, лошади, слоны (не шучу!), коровы, козы, овцы, свиньи, курицы, индюшки, павлины, буйволы, дикие животные, на дороге могут сушить чай, перец чили или… трусы. А бывает, что посреди проезжей части вдруг появляется куча цемента — её медленно и неспешно перекладывают в нужное место местные жители.

🛣️ Expressway — чудо современной индийской инженерии. Широкая, ровная, быстрая и почти пустая. Но даже здесь нужно быть начеку, так как кто-то может пропустить разворот и ехать по встречке (поверьте, это не шутка, а скорее данность).

Казалось бы, всё просто и понятно и даже логично. Но не зря же Индию называют Incredible India — дальше начинаются исключения, особенности и прочие невероятности 🕉️✨.

🔺 А что у нас в Керале творится?

А тут всё своим путём.

🚧 Есть тут главная трасса NH66, которая тянется вдоль всего штата от Тривандрума до Касаргода и призвана надёжно соединить Тамил-Над с Кералой.

Стройка началась ещё в 2017 году. Планировали закончить в 2022, затем перенесли на 2023, потом на 2025. Сейчас осторожно говорят про конец 2026.

⚖️ Проблемы тут возникают постоянно и они крайне разнообразны: то суды из-за выкупа земли, то медлительные подрядчики, а в мае 2025 года даже случилось обрушение насыпи в Малаппураме, вызвавшее допросы, штрафы и многочисленные шутки местных 😂

⏱️ Расстояние между ключевыми городами Кералы (да не обидится на меня Каликут) от Тривандрума до Кочи — чуть более 200 км. Идеально было бы за 2,5 - 3 часа, реально получается — 5,5 - 6 часов. Если добавить дождь (а он тут встречается) и "неожиданные" ремонты без объявления войны, то и дольше можно ехать.

📍 Наш личный опыт трипа на машине по Керале: мы ехали от Дели до Тривандрума 9 дней. Из них 5 ушло на всю остальную Индию, а 4 — только на Кералу. Такая вот дорожная арифметика 😒

🚌 Особенности движения

Представьте себе: узкая дорога, дедушка в лунгах на велосипеде с прикрученным к рулю стендом, с которого он продаёт лотерейные билеты, парень на скутере с баллоном газа, женщина с козой, тук-тук, который без какой-либо индикации решил прямо тут развернуться, автобус без окон размером с дом, который сильно опаздывает, поэтому гудит, как паровоз, прогоняя всех с полосы, пара туристов-локалов на огромных Royal Enfield едут по встречке, потому что им "очень надо", пейзаж добавляют люди в форме (Road Police), которые смотрят на всё это абсолютно безразлично.Но! Только попробуй на перекрёстке зазеваться и тут они уже бегут и машут — типа, давай, давай, чего стоим, раз сел за руль — езжай вперёд, ну или куда там тебе надо.

🏙️ Города и деревни:

Керала — штат, в котором периодически сложно понять, где заканчивается один населённый пункт и начинается другой. Практически вся дорога от Кочи до Тривандрума выглядит как один бесконечный населённый пункт. Здесь даже обсуждается проект превращения всего штата в единый урбанистический пояс — своего рода моно-город-сабурбию, тянущийся вдоль побережья 🏙️. Именно поэтому перемещения на автомобиле тут занимают много времени, и для бытрого перемещения между двумя точками лучше выбирать поезд, особенно скоростной Vande Bharat 🚄. Например, время в пути между Тривандрумом и Кочи на Vande Bharat составляет менее 3 часов.

🚻 Инфраструктура на дорогах:

На индийских дорогах с инфраструктурой всё отлично: повсеместно встречаются заправки, магазины, кафе, аптеки и даже шиномонтажки. С туалетами — чуть сложнее: в них есть определённый элемент интриги. Как правило, туалеты можно найти на заправках и в придорожных кафе. А если нет — местные действуют просто: вышел, посмотрел на небо и сделал, что должен. Иногда не отходя далеко от своего байка или машины.

🏨 С гостиницами всё тоже спокойно:

Мотели, гестхаусы, есть практически везде. Большинство можно найти и забронировать прямо через Booking. А если ещё и читать отзывы, то шанс оказаться в глиняной землянке с дырой вместо окна — практически нулевой.

🚘 Путешествовать по Индии на машине — это по-настоящему увлекательно. Вы не привязаны ко времени, вы можете остановиться где угодно — и это не преувеличение. Увидел что-то интересное- остановился,  полюбовался или сфоткал, снял видео, пообщался с местными, зайшёл в храм 🛕, съел самосу  🥟 или идли, на худой конец, перекурил и  двинул дальше. Это лучшая  возможность увидеть настоящую, живую Индию — но, как и во всём индийском, нужно быть готовым к неожиданностям.

🛡️ Безопасно ли это? — Да. Полиция, увидев белого туриста за рулём, чаще всего улыбается, машет рукой и идёт своей дорогой. Никто не хочет создавать себе лишние проблемы. А на дорогах при всём визуальном хаосе царит удивительная терпимость и взаимное уважение: пропустят, не подрежут, не накричат.

📯 Ах да, сигналы на дорогах... тут все гудят — и это действительно важно. В отличие от России, где сигнал может быть первым аккордом к «выходи, поговорим» и нередко сопровождается крепким словом, в Индии в гудке нет ни капли агрессии. Это скорее как вежливое похлопывание по плечу: «Я здесь, брат», «Я тебя вижу», «Я поехал, не спи». Это язык дорог, и к нему быстро привыкаешь.

Когда я только учился водить скутер, спросил у местного парня: «А когда тут вообще надо сигналить?» Он посмотрел на меня, как на человека без души, и сказал: «Ну… когда чувствуешь сердцем». С тех пор я так и делаю. Иногда, правда, сердце подсказывает сигналить каждые 10 секунд — и это здесь считается нормой 🫣

🌏 В целом по Индии:

Да, дороги тут действительно могут быть отличными. Но как только заканчиваются NH и экспрессвеи, будьте готовы к сюрпризам. Главное — относитесь к этому с юмором и терпением, как местный босой дедушка в лунгах.

💡 Наши советы путешественникам:

• Избегайте крупных городов (Мумбай, Ченнай, Бангалор, Пуна), если это не конечный пункт вашего назначения. Там всегда встретите пробки.

• Имейте при себе наличные для оплаты на пунктах взимания платы — карты могут не работать, так как всё заточено под местные бесконтактные способы оплаты.

• Избегайте ночных переездов по дорогам, особенно во время муссонов.

• Используйте 🗺️ Google Maps, но не полагайтесь на них полностью, особенно в сельских районах.

• Всегда имейте запас воды, еды и терпения.

• В городах и деревнях выбирайте двухколёсный транспорт или тук-тук— так зачастую быстрее и удобнее.

💸 Ориентиры по ценам: Платные участки встречаются чаще всего на экспрессвеях и NH. Стоимость варьируется от 100 до 500 рупий в зависимости от участка (кстати, 🗺️ Google Maps прекрасно отображают стоимость проезда). Оплата, как правило, наличными или FASTag (если у вас местная машина). Иногда есть автоматы, но чаще — живая касса с кассиром, который может внезапно уйти пить чай, особенно когда вы торопитесь.